Strategi Pemeliharaan Kapal: Panduan UTM & Survei Lengkap

Industri maritim adalah tulang punggung perdagangan global, namun operasionalnya terus menerus dihadapkan pada musuh senyap yang merugikan: korosi. Biaya yang ditimbulkan oleh degradasi material ini tidak hanya menguras anggaran operasional—diperkirakan mencapai miliaran dolar setiap tahunnya—tetapi juga mengancam integritas struktural, keselamatan kru, dan kelangsungan bisnis itu sendiri. Bagi pemilik kapal, manajer armada, dan technical superintendent, tantangan terbesarnya adalah menavigasi lautan informasi teknis yang terfragmentasi untuk membuat keputusan yang tepat.

Bagaimana data dari sebuah laporan Ultrasonic Thickness Measurement (UTM) di lapangan diterjemahkan menjadi rencana docking yang efisien? Bagaimana inspeksi rutin dapat menjamin kapal lolos survei kelas dan mempertahankan nilai asetnya?

Artikel ini adalah peta jalan strategis Anda. Kami akan menghubungkan titik-titik antara data inspeksi teknis dengan keputusan bisnis krusial. Ini bukan sekadar panduan teknis, melainkan sebuah kerangka kerja holistik untuk mengelola integritas struktural kapal demi keselamatan maksimal, kepatuhan regulasi, dan profitabilitas jangka panjang. Kita akan menjelajahi empat pilar utama: memahami ancaman degradasi, menguasai proses diagnosis dan inspeksi, menerapkan solusi pemeliharaan strategis, dan mencapai puncak kepatuhan melalui sertifikasi kelas.

1. Memahami Ancaman Degradasi: Akar Masalah Integritas Struktur Kapal
   1. Korosi: Musuh Tak Terlihat yang Menggerogoti Aset Anda
   2. Dari Korosi Menjadi Penipisan Lambung: Konsekuensi Nyata
   3. Puncak Risiko: Memitigasi Potensi Kegagalan Struktur Kapal
2. Diagnosis & Inspeksi: Peran Krusial Survei dan UTM Kapal
   1. Apa itu UTM Kapal? ‘Melihat’ Kondisi Plat Tanpa Merusak
   2. Siklus Survei Kapal: Jadwal Wajib untuk Kelaiklautan
   3. Lebih dari UTM: Metode NDT Lain dalam Pemeliharaan Kapal
3. Solusi Strategis: Dari Perencanaan Docking hingga Pemeliharaan Efektif
   1. Menerjemahkan Data UTM Menjadi Rencana Aksi
   2. Panduan Tahapan Perencanaan Docking Kapal yang Efisien
   3. Memilih Jasa Inspeksi Ultrasonik (UTM) yang Kredibel
4. Puncak Kepatuhan: Mengamankan Sertifikasi Kelas Kapal
   1. Mengapa Sertifikat Kelas Adalah Aset Paling Vital?
   2. Proses Menjaga Status Kelas: Siklus Tanpa Akhir
5. Kesimpulan: Dari Data Lapangan ke Strategi Bisnis
6. Referensi dan Sumber

Memahami Ancaman Degradasi: Akar Masalah Integritas Struktur Kapal

Sebelum menerapkan solusi, setiap pengambil keputusan di industri maritim harus memahami musuh utama yang dihadapi setiap kapal. Degradasi struktur bukanlah peristiwa tunggal, melainkan proses berkelanjutan yang dipicu oleh korosi, menyebabkan penipisan plat, dan pada puncaknya, dapat berujung pada risiko kegagalan struktur yang fatal. Memahami proses ini adalah langkah pertama menuju pemeliharaan proaktif dan manajemen aset yang efektif.

Korosi: Musuh Tak Terlihat yang Menggerogoti Aset Anda

Korosi adalah proses degradasi elektrokimia alami yang terjadi ketika baja bereaksi dengan lingkungannya. Di lingkungan laut yang agresif, kombinasi air garam (elektrolit) dan oksigen menciptakan kondisi sempurna bagi korosi untuk berkembang biak. Proses ini bukan sekadar masalah estetika; ini adalah ancaman langsung terhadap kekuatan dan keamanan kapal. Menurut data industri, sekitar 80% kegagalan material pada kapal disebabkan atau dipercepat oleh korosi.

Beberapa area di kapal secara alami lebih rentan terhadap serangan korosi yang parah. Praktik terbaik dari para ahli dan produsen cat pelindung terkemuka mengidentifikasi area kritis ini, termasuk:

• Tangki Balas (Ballast Tanks): Siklus pengisian dan pengosongan dengan air laut menciptakan lingkungan yang sangat korosif.
• Zona Percikan (Splash Zone): Area pada lambung yang terus-menerus basah dan kering akibat ombak mengalami laju korosi yang dipercepat.
• Dek Kapal: Terpapar langsung oleh cuaca, air laut, dan potensi kerusakan mekanis.

Mengelola korosi secara efektif memerlukan pemahaman mendalam tentang pencegahannya, sebuah bidang yang dipelopori oleh organisasi global seperti NACE International (sekarang AMPP – The Association for Materials Protection and Performance).¹

Dari Korosi Menjadi Penipisan Lambung: Konsekuensi Nyata

Konsekuensi paling langsung dari korosi yang tidak terkendali adalah penipisan lambung kapal. Seiring waktu, plat baja yang terus menerus tergerogoti akan kehilangan ketebalan aslinya. Penipisan ini secara signifikan mengurangi kekuatan longitudinal dan transversal kapal, membuatnya lebih rentan terhadap tekanan dari ombak, getaran mesin, dan beban muatan.

Bahaya utamanya adalah penurunan integritas struktural yang dapat menyebabkan kebocoran atau bahkan robeknya lambung saat menghadapi cuaca buruk. Untuk mencegah hal ini, badan klasifikasi seperti Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) menetapkan aturan yang tegas. Secara umum, penggantian plat (replating) disyaratkan jika hasil pengukuran menunjukkan penipisan telah melebihi 20-25% dari ketebalan aslinya.² Proses perbaikan ini, yang sering disebut cropping, melibatkan pemotongan bagian plat yang menipis dan pengelasan plat baru, sebuah pekerjaan besar yang memerlukan perencanaan matang saat docking.

Puncak Risiko: Memitigasi Potensi Kegagalan Struktur Kapal

Skenario terburuk dari pengabaian pemeliharaan adalah kegagalan struktur katastropik, di mana kapal bisa patah atau mengalami kerusakan masif di tengah laut. Risiko ini tidak hanya berasal dari korosi, tetapi juga dari kelelahan material (fatigue). Struktur kapal terus-menerus mengalami beban siklik dari gelombang laut, yang seiring waktu dapat menyebabkan retakan kecil yang merambat dan akhirnya menyebabkan kegagalan. Statistik menunjukkan bahwa kelelahan material bertanggung jawab atas lebih dari 80% kegagalan pada struktur baja yang dilas.

Untuk mengatasi risiko sistemik ini, industri maritim global, melalui International Association of Classification Societies (IACS), telah mengembangkan ‘Common Structural Rules’ untuk meningkatkan standar desain dan konstruksi kapal tanker dan bulk carrier.³ Di tingkat nasional, lembaga investigasi seperti Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) di Indonesia memberikan pelajaran berharga dari setiap insiden maritim, yang laporannya sering kali menyoroti pentingnya pemeliharaan struktur untuk mencegah kecelakaan di masa depan.⁴

Diagnosis & Inspeksi: Peran Krusial Survei dan UTM Kapal

Setelah memahami ancaman, langkah selanjutnya adalah mendiagnosis kondisi kapal secara akurat. Di sinilah peran inspeksi dan pengujian non-destruktif (Non-Destructive Testing/NDT) menjadi sangat vital. Metode ini memungkinkan kita untuk “melihat” kondisi internal struktur kapal tanpa merusaknya. Di antara berbagai teknik NDT, Ultrasonic Thickness Measurement (UTM) adalah alat diagnostik utama, yang dilakukan dalam kerangka kerja survei kapal yang diatur secara ketat oleh otoritas seperti Biro Klasifikasi Indonesia (BKI)² dan Direktorat Jenderal Perhubungan Laut (DJPL).

Apa itu UTM Kapal? ‘Melihat’ Kondisi Plat Tanpa Merusak

UTM (Ultrasonic Thickness Measurement) Kapal adalah prosedur NDT yang digunakan untuk mengukur sisa ketebalan plat baja pada lambung, dek, sekat, dan struktur internal lainnya. Proses ini sangat penting untuk mendeteksi penipisan akibat korosi secara dini dan akurat. Pengukuran UTM merupakan bagian wajib dari sebagian besar survei kapal, terutama saat survei pembaruan kelas.

Prinsip kerjanya mirip dengan gema atau sonar. Sebuah probe (transduser) ditempatkan di permukaan plat dan mengirimkan gelombang suara berfrekuensi tinggi. Gelombang ini merambat melalui baja, memantul dari permukaan sebaliknya, dan kembali ke probe. Alat ukur kemudian menghitung waktu tempuh gelombang tersebut untuk menentukan ketebalan plat dengan presisi tinggi, sering kali dengan akurasi hingga 0.1 mm. Untuk memastikan akurasi, setiap alat harus dikalibrasi dengan benar sebelum digunakan, sebuah tanda profesionalisme dan keandalan dalam proses inspeksi.

Prinsip Kerja Alat Ukur Ketebalan Ultrasonik

Secara teknis, alat ukur ketebalan ultrasonik bekerja dengan menghitung ketebalan berdasarkan rumus: Ketebalan = (Kecepatan Suara dalam Material x Waktu Tempuh) / 2. Gelombang suara yang digunakan biasanya berada dalam rentang frekuensi 2 hingga 10 MHz. Agar gelombang suara dapat merambat dari probe ke material dengan efisien tanpa gangguan dari udara, diperlukan media penghubung yang disebut gel couplant. Tanpa couplant, pembacaan yang akurat hampir tidak mungkin didapat. Teknologi ini telah disempurnakan selama bertahun-tahun oleh produsen alat terkemuka seperti Olympus dan Cygnus, yang menjadi standar industri dalam pengujian NDT.⁵

Siklus Survei Kapal: Jadwal Wajib untuk Kelaiklautan

Pengukuran UTM tidak dilakukan secara acak, melainkan sebagai bagian dari siklus survei yang terstruktur dan diwajibkan oleh badan klasifikasi. Survei ini memastikan bahwa kapal dipelihara sesuai standar dan tetap laik laut sepanjang masa operasionalnya. Ada dua kategori utama: survei kelas (dilakukan oleh BKI, ABS, DNV, dll.) untuk memastikan integritas teknis, dan survei statutori (dilakukan oleh otoritas negara bendera seperti DJPL) untuk memastikan kepatuhan terhadap konvensi internasional seperti SOLAS.

Siklus survei kelas yang umum meliputi:

Jenis Survei	Frekuensi	Lingkup Utama
Survei Tahunan	Setiap Tahun	Inspeksi umum terhadap lambung, permesinan, dan peralatan keselamatan untuk memastikan kondisi operasional yang memuaskan.
Survei Antara	Antara tahun ke-2 & ke-3	Pemeriksaan yang lebih mendalam daripada survei tahunan, sering kali mencakup inspeksi tangki balas dan pengujian sistem tertentu.
Survei Pembaruan Kelas	Setiap 5 Tahun	Survei paling komprehensif (juga dikenal sebagai Special Survey), di mana kapal sering kali harus docking. Pengukuran UTM ekstensif dilakukan pada tahap ini.

Seorang surveyor kelas berpengalaman akan sering menemukan ‘temuan’ (findings) pada area-area kritis seperti struktur dalam tangki balas atau area dek yang mengalami korosi. Tindak lanjut yang cepat dan tepat terhadap temuan ini sangat penting untuk mempertahankan status kelas kapal.

Lebih dari UTM: Metode NDT Lain dalam Pemeliharaan Kapal

Meskipun UTM sangat penting untuk mengukur penipisan, metode NDT lain juga digunakan untuk mendeteksi jenis cacat yang berbeda, terutama pada sambungan las dan komponen kritis. Kualitas dan keandalan semua metode NDT ini sangat bergantung pada kompetensi personel yang melakukannya, di mana sertifikasi dari lembaga global seperti American Society for Nondestructive Testing (ASNT) menjadi standar emas.⁶

Berikut adalah perbandingan metode NDT yang umum digunakan di kapal:

Metode	Prinsip Kerja	Apa yang Dideteksi	Kelebihan	Kekurangan
Ultrasonic Testing (UT)	Pantulan gelombang suara	Penipisan material, cacat internal (retak, delaminasi)	Sangat akurat, portabel, hasil instan	Memerlukan permukaan yang bersih dan operator terampil
Magnetic Particle Testing (MT)	Partikel magnetik menumpuk pada kebocoran fluks magnet	Retakan permukaan dan dekat permukaan pada material feromagnetik	Cepat, sensitif, relatif murah	Terbatas pada material magnetik, memerlukan demagnetisasi
Dye Penetrant Testing (PT)	Cairan penetran meresap ke dalam retakan	Retakan permukaan yang terbuka pada berbagai jenis material	Mudah digunakan, dapat diterapkan pada material non-magnetik	Hanya mendeteksi cacat permukaan, memerlukan pembersihan menyeluruh

Solusi Strategis: Dari Perencanaan Docking hingga Pemeliharaan Efektif

Diagnosis yang akurat melalui UTM dan NDT lainnya tidak akan berarti tanpa rencana aksi yang strategis. Di sinilah data teknis diubah menjadi keputusan operasional dan finansial. Bagian ini berfokus pada solusi praktis untuk mengelola hasil inspeksi, merencanakan perbaikan secara efisien, dan memilih mitra yang tepat. Perencanaan docking yang baik terbukti dapat mengurangi waktu kapal di galangan hingga 20-30%, menghasilkan penghematan biaya yang signifikan.

Menerjemahkan Data UTM Menjadi Rencana Aksi

Sebuah laporan UTM yang komprehensif berisi ribuan titik data ketebalan. Tantangannya adalah menerjemahkan angka-angka ini menjadi daftar perbaikan (repair list) yang jelas dan dapat ditindaklanjuti. Laporan yang baik akan menandai area-area di mana penipisan mendekati atau telah melampaui batas yang diizinkan oleh badan klasifikasi. Data ini menjadi dasar bagi superintendent untuk:

1. Menentukan Ruang Lingkup Penggantian Plat: Mengidentifikasi secara presisi lokasi dan luasan plat yang perlu diganti saat docking.
2. Menyusun Anggaran Perbaikan: Dengan data yang akurat, estimasi biaya untuk material baja dan tenaga kerja menjadi jauh lebih andal.
3. Memprediksi Laju Korosi: Salah satu celah yang sering terlewatkan adalah penggunaan data UTM historis. Dengan membandingkan hasil UTM dari beberapa periode survei, manajer teknis dapat menghitung laju korosi rata-rata untuk berbagai area kapal. Informasi ini sangat berharga untuk merencanakan pemeliharaan preventif di masa depan dan memprediksi kebutuhan perbaikan pada siklus docking berikutnya.

Panduan Tahapan Perencanaan Docking Kapal yang Efisien

Perencanaan docking adalah proyek manajemen kompleks yang melibatkan koordinasi erat antara pemilik kapal, superintendent, kru, dan pihak galangan. Proses yang efisien memastikan pekerjaan selesai tepat waktu, sesuai anggaran, dan memenuhi standar kualitas.

Berikut adalah alur proses perencanaan docking yang ideal:

1. Penyusunan Spesifikasi Perbaikan (6-9 Bulan Sebelum Docking): Dimulai dengan daftar pekerjaan rutin dan ditambahkan dengan temuan dari survei terakhir, laporan UTM, dan laporan kondisi dari kru kapal.
2. Pemilihan Galangan Kapal: Mengirimkan spesifikasi ke beberapa galangan untuk mendapatkan penawaran. Faktor yang dipertimbangkan tidak hanya harga, tetapi juga ketersediaan dok, rekam jejak kualitas, dan lokasi.
3. Finalisasi Kontrak dan Penjadwalan: Menegosiasikan detail pekerjaan, biaya, dan timeline dengan galangan terpilih.
4. Pengawasan Proyek (Selama Docking): Superintendent atau perwakilan pemilik kapal berada di lokasi untuk mengawasi kemajuan pekerjaan, mengelola pekerjaan tambahan (unexpected works), dan memastikan semua perbaikan sesuai dengan standar kelas.
5. Penyelesaian dan Uji Coba Laut: Setelah semua pekerjaan selesai, dilakukan inspeksi akhir bersama surveyor kelas dan uji coba laut (jika diperlukan) sebelum kapal kembali beroperasi.

Praktik terbaik dari perusahaan manajemen kapal terkemuka menekankan pentingnya komunikasi yang transparan dan perencanaan detail di tahap awal untuk menghindari biaya tak terduga dan penundaan.⁷

Memilih Jasa Inspeksi Ultrasonik (UTM) yang Kredibel

Kualitas seluruh strategi pemeliharaan Anda bergantung pada akurasi data awal. Oleh karena itu, memilih penyedia jasa inspeksi UTM yang kredibel adalah keputusan krusial. Berikut adalah kriteria utama yang harus dipertimbangkan:

• Persetujuan Badan Klasifikasi: Pastikan perusahaan jasa inspeksi disetujui (approved) oleh badan klasifikasi yang relevan dengan kapal Anda, seperti BKI, ABS, DNV, atau Lloyd’s Register. Laporan dari penyedia yang tidak disetujui mungkin tidak akan diterima oleh surveyor kelas.
• Sertifikasi Personel: Teknisi yang melakukan pengukuran harus memiliki sertifikasi yang valid, umumnya ASNT NDT Level II atau setara. Ini menjamin mereka memiliki pengetahuan teknis dan keterampilan praktis untuk melakukan pengukuran dan menginterpretasikan hasilnya dengan benar.⁶
• Kalibrasi Peralatan: Tanyakan tentang prosedur kalibrasi alat mereka. Peralatan yang terkalibrasi secara rutin adalah jaminan akurasi dan keandalan data yang dihasilkan.
• Rekam Jejak dan Pelaporan: Pilih perusahaan dengan rekam jejak yang terbukti di industri maritim dan yang mampu menyediakan laporan UTM yang jelas, detail, dan sesuai format yang diterima oleh badan klasifikasi.

Puncak Kepatuhan: Mengamankan Sertifikasi Kelas Kapal

Semua upaya—mulai dari inspeksi korosi, pengukuran UTM, hingga perencanaan docking—bermuara pada satu tujuan akhir yang fundamental: memperoleh dan mempertahankan sertifikasi kelas kapal. Sertifikat ini adalah ‘paspor’ operasional kapal. Tanpanya, sebuah kapal tidak dapat diasuransikan, tidak diizinkan masuk ke sebagian besar pelabuhan, dan secara efektif tidak dapat beroperasi secara komersial.

Faktanya, lebih dari 90% tonase kapal komersial di dunia diklasifikasikan oleh 12 anggota IACS, menunjukkan betapa integralnya sistem klasifikasi dalam perdagangan maritim global.³ Di Indonesia, Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) memegang peran sentral sebagai badan klasifikasi nasional yang memastikan kapal-kapal berbendera Indonesia memenuhi standar kelaiklautan.²

Mengapa Sertifikat Kelas Adalah Aset Paling Vital?

Sertifikat kelas adalah bukti independen bahwa sebuah kapal telah dirancang, dibangun, dan dipelihara sesuai dengan seperangkat aturan teknis yang ketat. Fungsinya jauh melampaui sekadar dokumen kepatuhan:

• Prasyarat Asuransi: Polis asuransi lambung dan mesin (Hull & Machinery) serta asuransi perlindungan dan ganti rugi (P&I Clubs) hampir selalu menyertakan klausul ‘class maintained’.⁸ Artinya, jika status kelas kapal ditangguhkan (class suspension) karena temuan survei yang tidak ditindaklanjuti, maka perlindungan asuransi bisa menjadi tidak berlaku.
• Akses Perdagangan: Otoritas pelabuhan, penyewa kapal (charterers), dan pemilik muatan mengandalkan sertifikat kelas sebagai jaminan bahwa kapal tersebut aman dan terawat dengan baik.
• Penjamin Nilai Aset: Status kelas yang terjaga dengan baik secara langsung mempengaruhi nilai jual kembali (resale value) sebuah kapal.

Konsekuensi dari penangguhan kelas sangat parah, mulai dari penahanan kapal oleh Port State Control hingga kerugian finansial akibat kapal tidak dapat beroperasi.

Proses Menjaga Status Kelas: Siklus Tanpa Akhir

Mempertahankan status kelas bukanlah proyek satu kali, melainkan proses berkelanjutan yang dapat diibaratkan seperti “pemeriksaan kesehatan rutin” untuk kapal. Siklus ini mengikat semua elemen yang telah kita bahas:

1. Inspeksi Rutin: Survei tahunan dan antara memastikan tidak ada penurunan kondisi yang signifikan di antara interval perbaikan besar.
2. Diagnosis Mendalam: Pengukuran UTM dan metode NDT lainnya memberikan data kuantitatif tentang kondisi struktur.
3. Tindakan Korektif: Perencanaan docking dan perbaikan yang efektif, berdasarkan data inspeksi, mengatasi setiap degradasi sebelum menjadi masalah kritis.
4. Verifikasi Komprehensif: Puncaknya adalah Special Survey setiap 5 tahun, di mana surveyor kelas melakukan evaluasi paling menyeluruh untuk memperbarui sertifikat.

Proses ini memastikan kapal terus memenuhi standar keselamatan global yang ditetapkan oleh badan-badan seperti International Maritime Organization (IMO), yang merupakan dasar dari banyak aturan klasifikasi di seluruh dunia.⁹

Kesimpulan: Dari Data Lapangan ke Strategi Bisnis

Manajemen integritas struktural kapal adalah sebuah perjalanan strategis, bukan sekadar daftar tugas teknis. Perjalanan ini dimulai dengan mengenali ancaman nyata dari korosi dan penipisan plat. Kemudian, kita menggunakan alat diagnosis vital seperti Ultrasonic Thickness Measurement (UTM) untuk mendapatkan gambaran kondisi yang akurat, yang semuanya dilakukan dalam kerangka survei kelas yang terstruktur.

Data yang dihasilkan bukanlah akhir, melainkan awal dari perencanaan yang cerdas. Dengan menerjemahkan laporan UTM menjadi rencana aksi, perusahaan dapat mengelola proyek docking secara efisien, menghemat waktu dan biaya yang signifikan. Pada akhirnya, semua upaya ini bermuara pada tujuan paling krusial: mempertahankan sertifikat kelas kapal. Sertifikat ini bukan hanya tentang kepatuhan; ini adalah pilar utama yang menopang nilai aset, kelayakan asuransi, dan kemampuan kapal untuk beroperasi secara profitabel. Mengelola integritas kapal secara proaktif adalah salah satu investasi terbaik yang dapat dilakukan oleh setiap pemangku kepentingan di industri maritim.

Sebagai pemasok dan distributor terkemuka alat ukur dan uji, CV. Java Multi Mandiri berspesialisasi dalam melayani klien bisnis dan aplikasi industri. Kami memahami bahwa memiliki peralatan yang tepat dan andal adalah langkah pertama dalam menerapkan strategi pemeliharaan yang efektif. Kami siap menjadi mitra Anda dalam memenuhi kebutuhan peralatan pengujian non-destruktif, termasuk alat ukur ketebalan ultrasonik, untuk membantu perusahaan Anda mengoptimalkan operasional dan menjaga nilai aset maritim Anda. Untuk diskusikan kebutuhan perusahaan Anda, tim kami siap membantu.

Rekomendasi Thickness Gauge – Alat Ukur Ketebalan

---

Disclaimer: Informasi dalam artikel ini bertujuan untuk edukasi. Selalu konsultasikan keputusan operasional spesifik dengan surveyor kelautan bersertifikat, badan klasifikasi resmi (seperti BKI), dan teknisi NDT yang berkualifikasi.

Referensi dan Sumber

1. NACE International (now AMPP – The Association for Materials Protection and Performance). Otoritas global dalam pencegahan dan pengendalian korosi.
2. Biro Klasifikasi Indonesia (BKI). Badan klasifikasi nasional Indonesia yang menetapkan standar teknis dan melakukan survei kapal.
3. IACS (International Association of Classification Societies). Asosiasi yang menetapkan standar dan persyaratan umum untuk survei dan konstruksi kapal bagi para anggotanya.
4. KNKT (Komite Nasional Keselamatan Transportasi). Badan investigasi kecelakaan transportasi di Indonesia, termasuk kecelakaan maritim.
5. Produsen Alat Ukur (seperti Olympus, Cygnus). Sumber referensi untuk standar teknologi dan prinsip kerja alat ukur ketebalan ultrasonik.
6. ASNT (American Society for Nondestructive Testing). Organisasi terkemuka yang menetapkan standar dan sertifikasi global untuk personel NDT.
7. Perusahaan Manajemen Kapal (Ship Management Companies). Sumber praktik terbaik dalam perencanaan dan pengawasan proyek docking kapal.
8. P&I Clubs (Protection and Indemnity Insurance). Asosiasi asuransi maritim yang menerbitkan panduan keselamatan dan menetapkan persyaratan asuransi.
9. International Maritime Organization (IMO). Badan khusus Perserikatan Bangsa-Bangsa yang bertanggung jawab atas keselamatan dan keamanan pelayaran serta pencegahan pencemaran laut oleh kapal.