Eddy Current Testing untuk Inspeksi Cepat Rel dan Jembatan Menjelang Arus Mudik

Setiap tahun, arus mudik Ramadan menjadi ujian besar bagi ketahanan infrastruktur transportasi Indonesia. Jembatan dan rel kereta api harus menopang beban yang meningkat signifikan, sementara waktu untuk pemeliharaan dan inspeksi justru semakin terbatas. Di satu sisi, keamanan jutaan pemudik adalah prioritas mutlak yang menuntut pemeriksaan struktur yang cermat. Di sisi lain, penutupan jalur transportasi untuk inspeksi konvensional yang memakan waktu adalah sebuah kemewahan yang tidak terjangkau. Inilah dilema yang dihadapi oleh para manajer pemeliharaan infrastruktur, kontraktor, dan regulator.

Artikel ini memperkenalkan Eddy Current Testing (ECT) sebagai solusi revolusioner yang memecahkan kebuntuan tersebut. Sebagai metode inspeksi cepat dan non-destruktif, ECT memungkinkan pemeriksaan mendetail pada sambungan baja rel dan jembatan tanpa perlu pembongkaran sama sekali, sehingga tidak mengganggu operasional di jalur padat mudik. Kami akan membahas secara lengkap mulai dari prinsip kerja ilmiahnya, aplikasi praktis di infrastruktur Indonesia, strategi penjadwalan selama Ramadan, analisis biaya yang menghemat hingga 80%, hingga standar dan sertifikasi yang diperlukan untuk memastikan keandalan hasil. Panduan ini dirancang khusus untuk membantu para pengambil keputusan teknis memastikan keamanan dengan efisiensi maksimal.

1. Prinsip Kerja dan Keunggulan Eddy Current Testing untuk Inspeksi Infrastruktur
   1. Dasar Induksi Elektromagnetik dan Pembentukan Arus Eddy
   2. Keunggulan ECT Dibanding Metode Inspeksi Tradisional Lainnya
   3. Material dan Aplikasi yang Cocok untuk ECT
2. Aplikasi Praktis ECT pada Sambungan Baja dan Rel Jembatan di Indonesia
   1. Inspeksi Sambungan Las dan Komponen Struktural Jembatan Baja
   2. Pemeriksaan Cacat Kepala Rel dan Komponen Perkeretaapian
   3. Mengatasi Tantangan Lingkungan dan Operasional Khas Indonesia
3. Strategi dan Prosedur Inspeksi Cepat Selama Periode Mudik dan Ramadan
   1. Perencanaan dan Penjadwalan: Memaksimalkan Waktu yang Terbatas
   2. Prosedur Lapangan: Inspeksi Kilat Tanpa Gangguan Operasional
   3. Keselamatan Personel dan Pengelolaan Hasil Inspeksi Cepat
4. Analisis Biaya dan Efisiensi: ECT vs Metode Inspeksi Tradisional dengan Pembongkaran
   1. Breakdown Biaya: Perbandingan Langsung ECT dan Metode Konvensional
   2. Nilai Tambah: Mengurangi Downtime dan Meningkatkan Keamanan Operasional
   3. Kapan Memilih ECT? Panduan Berbasis Nilai Proyek dan Risiko
5. Standar, Sertifikasi, dan Best Practices untuk Inspektur NDT di Indonesia
   1. Peta Regulasi: Standar Internasional (ASTM, ISO) dan Nasional (SNI/BSN)
   2. Jalur Sertifikasi Inspektur ECT: Dari Level I hingga Level III
   3. Best Practices dalam Kalibrasi, Interpretasi, dan Dokumentasi

Prinsip Kerja dan Keunggulan Eddy Current Testing untuk Inspeksi Infrastruktur

Eddy Current Testing (ECT) adalah salah satu metode Non-Destructive Testing (NDT) yang paling efektif untuk mendeteksi cacat pada material konduktif seperti baja dan aluminium. Berbeda dengan metode destruktif yang memerlukan pembongkaran komponen, ECT menawarkan inspeksi cepat dengan akurasi tinggi melalui prinsip induksi elektromagnetik, menjadikannya solusi ideal untuk pemantauan infrastruktur transportasi dalam kondisi operasional penuh.

Dasar Induksi Elektromagnetik dan Pembentukan Arus Eddy

Prinsip dasar ECT cukup elegan. Sebuah kumparan listrik (probe) yang dialiri arus bolak-balik akan menghasilkan medan magnet bolak-balik di sekitarnya. Ketika probe ini didekatkan ke material konduktif (seperti baja pada sambungan jembatan), medan magnet tersebut akan menginduksi arus listrik berputar—yang disebut arus eddy—di permukaan material. Aliran arus eddy ini akan menghasilkan medan magnetnya sendiri. Jika terdapat ketidaksempurnaan seperti retak, korosi, atau perubahan ketebalan material, aliran arus eddy akan terganggu. Gangguan ini kemudian dideteksi oleh probe sebagai perubahan dalam impedansi listriknya, yang divisualisasikan pada layar alat untuk dianalisis oleh inspektur. Intinya, ECT “melihat” cacat dengan “merasakan” gangguan pada aliran arus listrik di dalam material, tanpa perlu kontak langsung atau merusak permukaan.

Keunggulan ECT Dibanding Metode Inspeksi Tradisional Lainnya

Untuk konteks inspeksi cepat selama mudik, keunggulan ECT dibanding metode NDT lain sangat mencolok. Metode seperti Magnetic Particle Testing (MT) memerlukan permukaan yang sangat bersih dan pengaplikasian partikel magnetik, sementara Liquid Penetrant Testing (PT) membutuhkan permukaan bebas cat dan penggunaan cairan penetran serta pengembang. Keduanya seringkali membutuhkan persiapan permukaan yang luas dan waktu yang lama.

Berikut perbandingan singkat keunggulan ECT:

Aspek	Eddy Current Testing (ECT)	Magnetic Particle Testing (MT)	Liquid Penetrant Testing (PT)
Persiapan Permukaan	Tidak perlu pengelupasan cat; dapat digunakan pada permukaan berlapis.	Perlu permukaan bersih dari cat, karat, dan kontaminan.	Perlu permukaan bersih dan bebas dari segala lapisan.
Kondisi Permukaan	Dapat digunakan pada permukaan basah, berminyak, atau berkarat ringan.	Memerlukan permukaan kering dan bersih.	Memerlukan permukaan sangat bersih dan kering.
Kecepatan Inspeksi	Sangat cepat, scanning berkelanjutan dengan hasil real-time.	Cukup cepat, tetapi memerlukan aplikasi dan pembersihan partikel.	Lambat, karena membutuhkan waktu penetrasi, pembersihan, dan pengembangan.
Dokumentasi Hasil	Sinyal dapat direkam secara digital sebagai bukti otentik dan untuk analisis tren.	Dokumentasi terbatas, biasanya berupa foto indikasi visual.	Dokumentasi terbatas, biasanya berupa foto indikasi visual.
Keselamatan & Limbah	Tidak menggunakan bahan kimia atau partikel, minim limbah.	Menggunakan partikel magnetik yang perlu dikelola.	Menggunakan bahan kimia penetran dan pengembang yang perlu dikelola.

Keunggulan inilah yang membuat alat seperti Eddy Current Flaw Detector Nortec 600 dari Olympus menjadi pilihan andalan untuk inspeksi di lapangan, karena menawarkan portabilitas dan kemampuan analisis yang kuat.

Untuk kebutuhan eddy current-flaw-detector, berikut produk yang direkomendasikan:

Material dan Aplikasi yang Cocok untuk ECT

ECT sangat efektif untuk semua material konduktif listrik. Ini termasuk baja karbon (yang banyak digunakan di jembatan dan rel), baja tahan karat, aluminium, tembaga, dan titanium. Keunggulan khususnya, ECT bekerja sangat baik pada material non-ferromagnetik seperti aluminium dan tembaga, di mana metode berbasis magnet seperti MT tidak dapat diaplikasikan. Aplikasi utamanya adalah deteksi cacat permukaan dan dekat-permukaan—seperti retak, inklusi, atau erosi—yang merupakan jenis cacat kritis pada sambungan las struktur baja dan kepala rel kereta api. Kemampuannya mendeteksi retak dengan panjang hanya 1-2 mm membuatnya menjadi alat yang sangat sensitif untuk pencegahan kegagalan.

Aplikasi Praktis ECT pada Sambungan Baja dan Rel Jembatan di Indonesia

Memahami prinsip teori adalah langkah pertama; mengaplikasikannya pada tantangan riil infrastruktur Indonesia adalah tujuan utamanya. Dengan kondisi tropis, beban tinggi, dan siklus pemadatan lalu lintas selama mudik, ECT hadir sebagai solusi teknis yang dapat diandalkan.

Inspeksi Sambungan Las dan Komponen Struktural Jembatan Baja

Titik terlemah pada banyak jembatan baja terletak pada sambungan las dan sambungan baut. Retak kelelahan (fatigue crack) dapat tumbuh secara bertahap akibat siklus beban lalu lintas. Inspeksi visual konvensional setelah pembongkaran sangat mahal dan mengganggu. Di sinilah ECT bersinar. Dengan probe yang digerakkan di sepanjang sambungan las, inspektur dapat dengan cepat memindai dan mengidentifikasi indikasi retak tanpa perlu membongkar komponen atau mengelupas cat pelindung tebal. Teknologi Eddy Current Array (ECA), seperti yang dijelaskan oleh ahli dari Eddyfi Technologies, bahkan memungkinkan deteksi retak yang memulai korosi di bawah lapisan beton atau aspal pada dek jembatan, sebuah masalah umum yang menyebabkan penurunan integritas struktural^[2]. Pendekatan ini langsung menjawab temuan penelitian yang diterbitkan dalam jurnal MDPI (2024), yang menunjukkan bahwa laju deteriorasi tertinggi pada jembatan Indonesia terjadi pada komponen superstruktur (dengan nilai R² 0.6844) — area yang tepat sasaran untuk inspeksi ECT^[3].

Untuk prinsip-prinsip mendasar aplikasi NDT pada jembatan, referensi seperti Nondestructive Testing and Evaluation of Steel Bridges (University of Maryland) dapat memberikan landasan teori yang kuat.

Pemeriksaan Cacat Kepala Rel dan Komponen Perkeretaapian

Di sektor perkeretaapian, keselamatan bergantung pada kondisi rel, terutama di atas jembatan. Cacat seperti head checks, shelling, dan retak vertikal pada kepala rel sangat berbahaya, terutama saat kecepatan dan frekuensi kereta meningkat selama mudik. ECT adalah metode standar emas untuk mendeteksi cacat-cacat ini. Dengan sistem probe yang digerakkan di sepanjang rel, inspeksi dapat dilakukan dengan cepat tanpa mengganggu jadwal perjalanan. Penelitian dari National Institute of Standards and Technology (NIST) menunjukkan bahwa teknik AC bridge dalam ECT dapat mendeteksi cacat rel dengan sensitivitas tinggi dan mengkompensasi sinyal gangguan akibat getaran dari lalu lintas kereta—sebuah faktor kritis untuk inspeksi in-situ yang akurat^[1]. Otoritas seperti Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA), yang telah memeriksa 3.571 sarana perkeretaapian, tentu menyadari pentingnya inspeksi komponen infrastruktur pendukung seperti rel jembatan ini^[6]. Standar internasional untuk inspeksi jembatan, seperti yang dirinci dalam FHWA National Bridge Inspection Standards, juga menekankan pentingnya metode yang terukur dan dapat direproduksi seperti ECT.

Mengatasi Tantangan Lingkungan dan Operasional Khas Indonesia

Penerapan ECT di Indonesia harus mempertimbangkan kelembaban tinggi, curah hujan, dan akses lapangan yang terkadang terbatas. Untungnya, ECT relatif tahan terhadap kondisi basah. Probe dapat dirancang khusus untuk kondisi lapangan, dan alat seperti Nortec 600 dibangun untuk lingkungan industri yang keras. Rekomendasi praktis dari penyedia layanan NDT lokal seperti NOVOTEST seringkali mencakup penggunaan probe dengan housings yang tahan air, penyimpanan alat dalam kondisi kering, dan penjadwalan inspeksi pada jam-jam dengan kelembaban lebih rendah jika memungkinkan. Kuncinya adalah perencanaan dan pemilihan peralatan yang tepat.

Strategi dan Prosedur Inspeksi Cepat Selama Periode Mudik dan Ramadan

Periode mudik, yang bertepatan dengan Ramadan, menciptakan kondisi operasional yang unik: kebutuhan inspeksi tinggi, waktu sangat terbatas, dan personel mungkin berpuasa. Strategi yang cermat dan prosedur yang dioptimalkan mutlak diperlukan.

Perencanaan dan Penjadwalan: Memaksimalkan Waktu yang Terbatas

Perencanaan dimulai jauh sebelum Ramadan. Identifikasi titik-titik kritis berdasarkan data historis inspeksi, laporan pemeliharaan, dan model prediktif. Penelitian tentang tren penuaan jembatan Indonesia bisa menjadi acuan untuk memprioritaskan jembatan dengan superstruktur baja yang lebih tua^[3]. Buat jadwal inspeksi blok selama 2-3 minggu sebelum puncak mudik. Manfaatkan waktu malam atau dini hari (setelah sahur) ketika lalu lintas relatif sepi dan suhu lebih dingin, yang juga lebih nyaman bagi inspektur yang berpuasa. Alokasikan tim kecil yang dilengkapi dengan alat portable untuk mengeksekusi inspeksi di beberapa lokasi secara paralel.

Prosedur Lapangan: Inspeksi Kilat Tanpa Gangguan Operasional

Efisiensi di lapangan adalah kunci. Prosedur standar harus dipersingkat tanpa mengorbankan kualitas:

1. Setup Cepat: Gunakan alat portable yang siap pakai. Kalibrasi menggunakan reference block dengan ketebalan lapisan yang mewakili kondisi cat di lapangan, mengacu pada prosedur dalam standar seperti ASTM E1444^[7].
2. Pemindaian Sistematis: Lakukan scanning pada area sambungan yang telah ditandai dengan pola yang teratur. Alat seperti Nortec 600 memungkinkan interpretasi sinyal secara real-time, sehingga area yang mencurigakan dapat segera diperiksa ulang.
3. Konsep ‘Ramp Check’: Terinspirasi dari inspeksi kelaikan sarana oleh DJKA, terapkan inspeksi kilat fokus pada titik-titik kritis yang telah diprioritaskan, bukan pemeriksaan 100% secara menyeluruh, untuk menghemat waktu.

Keselamatan Personel dan Pengelolaan Hasil Inspeksi Cepat

Keselamatan inspektur selama berpuasa adalah prioritas. Terapkan protokol kerja shift pendek (misal, 4-5 jam), pastikan ketersediaan air minum saat berbuka dan sahur, serta hindari pekerjaan di ketinggian atau area berbahaya pada saat-saat menjelang berbuka ketika konsentrasi mungkin menurun. Untuk dokumentasi, manfaatkan fitur penyimpanan data digital pada alat ECT. Setiap indikasi harus disertai dengan foto lokasi, diagram posisi, dan rekaman sinyal ECT. Laporan sementara dapat dibuat secara cepat untuk tindakan segera, sementara laporan lengkap dengan analisis mendalam dapat diselesaikan setelah periode mudik.

Analisis Biaya dan Efisiensi: ECT vs Metode Inspeksi Tradisional dengan Pembongkaran

Adopsi teknologi baru harus dibuktikan dengan nilai ekonominya. Analisis biaya menunjukkan bahwa ECT bukan hanya solusi teknis, tetapi juga solusi finansial yang unggul, terutama untuk inspeksi selama periode kritis dimana downtime berbiaya sangat tinggi.

Breakdown Biaya: Perbandingan Langsung ECT dan Metode Konvensional

Mari kita bandingkan skenario inspeksi sambungan las pada sebuah jembatan jalan raya.

• Metode Konvensional (dengan Pembongkaran): Melibatkan biaya pemagaran dan pengalihan lalu lintas, tenaga kerja untuk pembongkaran komponen, inspeksi visual atau MT/PT setelah pembersihan, kemudian perakitan ulang dan pengecatan. Biaya langsungnya tinggi, dan biaya tidak langsung akibat gangguan lalu lintas (downtime) bisa sangat besar, terutama di jalur mudik.
• Metode ECT (Non-Destruktif): Biaya utama adalah mobilisasi tim bersertifikasi dan sewa/pemilikan alat. Persiapan permukaan minimal, tidak ada pembongkaran, tidak ada pengalihan lalu lintas berkepanjangan, dan inspeksi dapat diselesaikan dalam hitungan jam, bukan hari.

Secara konservatif, penghematan biaya langsung untuk inspeksi dengan ECT dapat mencapai 60-80% dibandingkan metode konvensional, dengan tambahan keuntungan besar dari penghilangan biaya downtime dan gangguan sosial.

Nilai Tambah: Mengurangi Downtime dan Meningkatkan Keamanan Operasional

Nilai ekonomi dari terhindarnya penutupan jalur selama mudik sangatlah besar. ECT memungkinkan pemeliharaan prediktif: mendeteksi cacat kecil sebelum berkembang menjadi kerusakan besar yang memerlukan perbaikan darurat dan penutupan jalan. Dengan mencegah kegagalan struktural, ECT tidak hanya menghemat biaya perbaikan yang sangat mahal tetapi juga—yang terpenting—menjaga keselamatan nyawa jutaan pengguna jalan dan rel. Sebuah studi dari Purdue University mengenai Dampak Ekonomi NDT menguatkan nilai jangka panjang dari investasi dalam metode inspeksi non-destruktif.

Kapan Memilih ECT? Panduan Berbasis Nilai Proyek dan Risiko

Keputusan untuk menggunakan ECT dapat dipandu oleh pertanyaan sederhana:

1. Apakah aset tersebut kritis untuk kesinambungan operasi? (Jawaban “ya” cenderung mendukung ECT).
2. Apakah biaya downtime sangat tinggi? (Jawaban “ya” sangat mendukung ECT).
3. Apakah inspeksi perlu dilakukan secara rutin atau berkala? (Jawaban “ya” membuat ECT lebih ekonomis dalam jangka panjang).
4. Apakah akses untuk pembongkaran sangat sulit atau mahal? (Jawaban “ya” menjadikan ECT sebagai satu-satunya pilihan praktis).

Untuk inspeksi infrastruktur transportasi, terutama dalam persiapan menghadapi beban puncak seperti mudik, ECT hampir selalu menjadi pilihan yang paling efisien dan efektif.

Standar, Sertifikasi, dan Best Practices untuk Inspektur NDT di Indonesia

Keandalan hasil inspeksi ECT sangat bergantung pada kompetensi orang yang melakukannya dan prosedur yang diikuti. Kepatuhan terhadap standar adalah fondasi dari kredibilitas (E-E-A-T) dalam dunia inspeksi teknik.

Peta Regulasi: Standar Internasional (ASTM, ISO) dan Nasional (SNI/BSN)

Pelaksanaan ECT yang profesional mengacu pada standar yang diakui secara global. Standar kunci termasuk ASTM E1444 / E1444M “Standard Practice for Magnetic Particle Testing” (yang juga mencakup referensi untuk praktik terkait), dan berbagai standar ISO. Di Indonesia, Badan Standardisasi Nasional (BSN) mengembangkan Standar Nasional Indonesia (SNI) yang sering mengadopsi atau menyelaraskan dengan standar internasional ini. Misalnya, SNI untuk inspeksi struktur baja jembatan akan merujuk pada metode NDT yang valid, termasuk ECT. Mengikuti standar ini memastikan konsistensi, keakuratan, dan kemampuan hasil inspeksi untuk dipertahankan di hadapan regulator.

Jalur Sertifikasi Inspektur ECT: Dari Level I hingga Level III

Kompetensi inspektur NDT umumnya mengikuti skema level yang ditetapkan oleh American Society for Nondestructive Testing (ASNT) dalam Recommended Practice SNT-TC-1A, atau standar aerospace seperti NAS-410.

• Level I: Inspektur yang memenuhi syarat untuk melakukan kalibrasi peralatan dan inspeksi rutin berdasarkan instruksi kerja tertulis.
• Level II: Inspektur yang memenuhi syarat untuk menyusun dan menyetujui instruksi kerja, melakukan, dan mengevaluasi hasil inspeksi.
• Level III: Posisi tertinggi yang memenuhi syarat untuk menetapkan teknik dan prosedur, menafsirkan kode dan standar, serta bertanggung jawab atas program NDT suatu fasilitas. Seperti yang dicontohkan oleh perjalanan karier Edward P. Dukich, seorang NDT Level III dengan pengalaman puluhan tahun, level ini memerlukan kedalaman pengetahuan teoretis dan praktis yang sangat luas^[8].

Sertifikasi dari lembaga seperti ASNT atau skema sertifikasi yang diakui secara nasional merupakan bukti nyata kompetensi seorang inspektur. Informasi tentang kerangka standar global ini dapat ditemukan di sumber otoritatif seperti ASNT Standards for Nondestructive Testing.

Best Practices dalam Kalibrasi, Interpretasi, dan Dokumentasi

Prosedur terbaik dimulai dari kalibrasi yang benar menggunakan reference block dengan cacat buatan yang diketahui ukurannya. Interpretasi sinyal membutuhkan keahlian untuk membedakan antara indikasi cacat sejati dengan sinyal gangguan (lift-off akibat permukaan tidak rata, perubahan geometri, atau efek tepi). Pelaporan yang baik harus mencakup: kondisi peralatan dan kalibrasi, teknik yang digunakan, diagram area yang diinspeksi, deskripsi dan lokasi setiap indikasi, serta kesimpulan dan rekomendasi. Dokumentasi digital yang lengkap memungkinkan pelacakan kondisi aset dari waktu ke waktu.

Kesimpulan

Eddy Current Testing membuktikan dirinya sebagai solusi yang tepat waktu dan tepat guna untuk tantangan inspeksi infrastruktur transportasi Indonesia, khususnya dalam menghadapi puncak arus mudik Ramadan. Sebagai metode inspeksi cepat dan non-destruktif, ECT menjawab tegangan antara kebutuhan keselamatan yang mendesak dan imperatif untuk meminimalkan gangguan operasional. Dari prinsip induksi elektromagnetiknya yang elegan, aplikasi praktisnya pada sambungan baja dan rel jembatan, strategi penjadwalan yang cermat selama bulan puasa, hingga analisis biaya yang menunjukkan penghematan signifikan, teknologi ini menawarkan nilai tambah yang komprehensif. Kunci keberhasilannya terletak pada pelaksanaan oleh inspektur NDT bersertifikasi yang mengikuti standar internasional dan nasional yang ketat. Dengan mengadopsi ECT, para pengelola infrastruktur tidak hanya mengoptimalkan anggaran pemeliharaan tetapi, yang lebih penting, berkontribusi langsung pada keselamatan perjalanan jutaan pemudik.

Sebagai CV. Java Multi Mandiri, kami berkomitmen untuk mendukung operasional industri dan bisnis di Indonesia. Kami menyediakan peralatan pengukuran dan pengujian teknis yang andal, termasuk yang terkait dengan pemeliharaan infrastruktur. Jika perusahaan Anda membutuhkan konsultasi mengenai solusi peralatan untuk mendukung program inspeksi dan pemeliharaan aset, jangan ragu untuk menghubungi tim kami melalui halaman konsultasi solusi bisnis.

Informasi ini adalah panduan umum dan tidak menggantikan saran profesional. Inspeksi harus dilakukan oleh personel NDT yang bersertifikasi sesuai standar yang berlaku.

Rekomendasi Eddy Current Flaw Detector

Referensi

1. Liu, Z., Koffman, A.D., Waltrip, B.C., & Wang, Y. (2013). Eddy Current Rail Inspection Using AC Bridge Techniques. Journal of Research of the National Institute of Standards and Technology, 118. Retrieved from https://nvlpubs.nist.gov/nistpubs/jres/118/jres.118.007.pdf
2. Sweedy, A., Tremblay, C., & Bouchard, M. (N.D.). Bringing Bridge Inspection to Beyond Current Standards. Eddyfi Technologies. Retrieved from https://blog.eddyfi.com/en/bringing-bridge-inspection-to-beyond-current-standards
3. Saputra, A., et al. (2024). Empirical Evaluation of Bridge Aging Trends in Indonesia: A Comparative Analysis of National Inspection Data. Buildings, 16(2), 424. MDPI. Retrieved from https://www.mdpi.com/2075-5309/16/2/424
4. American Society for Nondestructive Testing (ASNT). (N.D.). ASNT Standards – Setting Global Benchmarks for NDT Practices. Retrieved from https://www.asnt.org/standards-publications/standards
5. Federal Highway Administration (FHWA). (2022). National Bridge Inspection Standards – Bridges & Structures. U.S. Department of Transportation. Retrieved from https://www.fhwa.dot.gov/bridge/nbis2022/qanda/08.cfm
6. Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA). (N.D.). Data dan Informasi Inspeksi Sarana Perkeretaapian. Kementerian Perhubungan Republik Indonesia.
7. ASTM International. (N.D.). ASTM E1444 / E1444M Standard Practice for Magnetic Particle Testing.
8. Kenaston, B. (2021, December). Taking Flight with an NDT Level III—Aircraft Inspection Using Eddy Current Testing. Aviation Pros, quoting Edward P. Dukich. Retrieved from https://www.aviationpros.com/tools-equipment/inspection-testing/ndt-ndi/article/21244714/taking-flight-with-an-ndt-level-iiiaircraft-inspection-using-eddy-current-testing
9. Purdue University. (N.D.). The economic impact of implementing nondestructive testing of…. Retrieved from https://docs.lib.purdue.edu/dissertations/AAI10062221/
10. University of Maryland. (N.D.). Nondestructive Testing and Evaluation of Steel Bridges. Retrieved from https://user.eng.umd.edu/~ccfu/ref717/BADER_NDE_of_Steel_Bridges.pdf